Riot Brittany (régen Riot Regency)

Riot Brittany (régen Riot Regency)

Gyártó: Riot

Modell: Brittany 16.5 (Touring) / Brittany 16.5 (Thermoformed)

Weboldal:

Touring: http://www.riotkayaks.com/brittany16.5_detail.php

Thermoformed: http://www.riotkayaks.com/brittany16.5_detail_thermo.php

Méretadatok a hajóról:

fedélzet: 80 x 48 cm

első rekesz űrtartalma: n/a

hátsó rekesz űrtartalma: n/a

hossz: 483 cm

magasság: 32 cm

szélesség: 55 cm

súly:

Touring: 27,7 kg

Thermoformed: 19 kg

maximális terhelhetőség (utas + csomagok): 159 kg

Tesztelő személy paraméterei:

Magasság: 176 cm

súly: 70 kg

 

 

 

 

 

 

Riot Brittany 16.5 (Touring)

A kanadai gyártó cég hajó flottájából a Riot Brittany 16.5 Touring az első számú és egyben a legkedveltebb hajójuk. 2006-ban elnyerte a neves német evezős magazin, a Kanu Magazin év legjobb túrakajakja címet. Anyaga kizárólag PE anyagból készül, de abból is a jobb minőségű PE anyagból. A felülete van olyan fényes és sima, mint egy kompozit anyagból készült hajóé. Ez a minőség lassan a kanadai PE hajók védjegyévé válik. A Boréal cég is hasonló, ha nem még jobb minőségű PE anyagot használ. Valamit tudnak ezek a kanadaiak… 🙂

A Riot első nagy dobása az volt, amikor piacra dobták a Regency névre hallgató hajójukat. Tulajdonképpen ez hozta meg számukra a hírnevet a tengeri kajakkok között is. Ez a hajó volt a Brittany elődje. A gyártónak – és vélhetően a felhasználóknak is – annyira bevált ez a hajóforma amit megvalósítottak a Regency-nél, hogy később nem is mertek változtatni a hajótesten, inkább csak a szerelvényeket reformálták meg és tettek bele szkeget. A Brittany 16.5 tulajdonképpen a Regency ráncfelvarrott verziója. A Regency-t már nem gyártják. Elvétve lehet találni még a használt piacon, de nagyon-nagyon ritka.

Később piacra dobtak a Brittany-ból egy un. Thermoformed verziót is, ami lényegesen könnyebb a Touring verziótól. Majdnem 9 kg-al (pontosan 8,7 kg) könnyebb. A két verzió között semmilyen más méretkülönbség nincs, egyedül a súlykülönbség. Vélhetően kevesebb vagy valamilyen speciálisan kevert anyagot használtak fel a gyártás során. Erről sajnos nincsenek további információim. Ezen kikönnyített verzióból még csak egyféle színben lehet kapni, míg a hagyományos Touring verzióból hét féle színben elérhető.

Riot Regency
Riot Brittany 16.5 (Thermoformed)
Riot Brittany 16.5 (Touring)

Első benyomások a parton

 

Első pillantásra szemünkbe ütközik a rendkívül sima és fényes PE anyag. Kapásból látszódik, hogy minőségi megmunkálásról van szó, amire a kanadai cég erősen oda is figyel annak ellenére is, hogy már ezt a típust is egy ideje távol keleten gyártják.

A hajó formája majdhogynem nyílegyenes. Minimális felhúzás tapasztalható az orrán és a farán. Ezek a vonalak hűen tükrözik a brit és az svéd északi vonalakat: nyílhegyes, alacsonyan tartott orr, és alacsony far.

Első pillantásra fel sem tűnik az embernek, hogy nincs is 5 m hosszú a hajó. Pontosan 483 cm hosszú. Minden más kajakgyártó cég 5 m felett kezd olyan hajókat kínálni, amiket tengerre is javasol, ellenben a Riot cég ezt nem így gondolta. Szerintük ez is megállja a tengeren a helyét.

A kényelmes, mindenütt párnázott ülés egyből szembe tűnik, és kapásból kedvet kap rá az ember, hogy belehuppanjon. A tengerre szánt hajókhoz képest a viszonylag keskeny, 55 cm szélesség némi aggodalomra adhat okot a kezdő kajakosok szemében, ha kapásból a tengert céloznák meg vele.

Ha felfordítjuk a hajót, egyből látható, hogy nagyon minimális “V” alakot kapott a hajófenék, szinte már majdnemhogy lapos az egész. A gerincvonal is minimálisan látható csak. Alacsony oldalfalai lekerekítettek és közel függőlegesek, amiből arra következtethetünk, hogy azért talán van némi elsődleges stabilitása is a hajónak. A szkegház és benne a szkeg, ha használjuk, akkor jó egyenes futásra adhat okot.

hajófenék
hajófenék és a minimális rockerív

 

 

 

 

 

 

alacsony oldalfal

 

 

 

 

 

 

Mivel elég lapos az egész hajó az elejétől a végéig, azt gondolhatnánk, hogy ebbe bizony nem túl sok mindent fogunk bepakolni, főleg, hogy csak 483 cm hosszú. Viszont, ha jobban megfigyeljük, akkor a hajó felső része az orrnál és a farnál is enyhe “A” formát kapott, így a raktereknek is van némi magasságuk, talán tudunk majd belegyömöszölni némi motyót.

Utastérben a pedálállítási megoldás első pillantásra elég bonyolultnak tűnik. A lábak felett elhelyezett deckháló meg kicsit zavaró lehet a lábfejek miatt.

Fedélzeten a kötélzet és a szerelvények ízlésesen vannak elhelyezve, első pillantásra is minőségi anyagoknak néznek ki.

Tesztelés után

Szerelvények:

 

– Kötélzet

A kötélzet a hajón alapvetően jól kitaláltak, jól elhelyezettek. Számomra kicsit lazának tűnnek, de ezen utólag lehet még állítani, ha egy-egy csomózást feloldunk és picit jobban megfeszítve a kötelet újra megkötjük.

A kötélzetet rögzítő szemek elég jól és stabilan beleülnek a számukra kialakított mélyedésbe. Nehezen tudom elképzelni, hogy ezek onnan bármikor is ki tudnának szabadulni. Egyes rögzítő szemek a csavarjainak végződése szépen a hajó anyagába vannak süllyesztve, az ellenoldali részen cseppformában kiöntve. Más csavarok pedig, amiket belső rögzítéshez is használunk, ott át van fúrva az anyag és önzáró anyával vannak rögzítve.

kötélzetet rögzítő szemek
cseppalakban kiöntött csavarvég
átfúrt, önzáró anyával ellátott csavarvég

 

 

 

 

 

 

Én azért szívesen vettem volna, ha ezeknek a csavaroknak a végein lett volna valami védőkupak szerű műanyag vagy gumisapka. Ha hirtelen akarjuk kirántani a felszerelésünket, esetleg beleakadhatnak ezekbe a végződésekbe és kárt is okozhatnak benne. Pl. beleakad a hálózsákunk és kiszakítja. Ennyi pénzért már beleférhetett volna ez.

A fedélzeten futó deckline kötélzet egy fényvisszaverő szállal van megszőve, ami este a sötétben jó jelzést tud adni. Ezt a fényvisszaverő szálat is csak sötétben való fényképezéskor vettem észre, ahogy a vaku fénye megcsillant, mivel világosban nem egyértelmű, hogy az a beleszőtt szürke szál bizony fényvisszaverő anyag.

 

– Fogantyúk

A fogantyúk a Brittany-n elég jól, stabilan vannak rögzítve. Gumikötél segítségével mindig feszesen vannak tartva, ebből eredően szállításkor pl. nem is libegnek, kopognak össze-vissza. Az elődjén, a Regency-n ezek még libegtek össze-vissza. Ellenben a minőségükkel már van némi probléma. A fogantyú alsó fele kemény gumiból van, ami nem is baj, mert így puhább érzést kapunk az ujjainkon (a műanyaghoz képest) akkor is, ha a megpakolt, nehéz hajót kell felemelni. Ellenben a fogantyú felső része meg műanyag, ami meg ilyenkor le akar pattanni róla. Ezt vajon milyen elképzelés alapján találták ki? Nekem egy-egy gyorsszorítóval kellett összefognom, hogy ne pattanjanak szét. Ez viszont olykor szúrja az ember kezét, ha pont belenyúl. Még nem találtam ki rá jobb megoldást.

nagyon elbénázott fogantyú, ami éppen szét akar esni

 

– “Káddugó”

A Regency-n még nem, de a Brittany-n már elhelyeztek a hajó oldalában közvetlenül a beülő perem közelében egy csavarozható megoldással nyitható dugót. Ez azt a célt szolgálja, ha megtelik a fedélzet vízzel vagy csak túl sok vizet lapátoltunk már az ölünkbe, akkor a parton egyszerűen csak kicsavarjuk a dugót, élére fordítjuk a hajót, és mivel itt van a legmélyebb pont, itt ki is fog csorogni a víz. A kupak pereme alatt van gumi tömítő gyűrű, hogy ne szivárogjon be a víz. Alapvetően ötletes dolog, de lehet még élni nélküle, ha éppen ilyenünk nincs a hajón. Másrészt meg +1 lehetőség ahol idővel beszivároghat a víz, ha elöregszik a tömítés.

“káddugó” nyitva
“káddugó” zárva

 

 

 

 

 

 

 

– Deckháló, gumikötélzet

Deckháló a fedélzeten nincs elhelyezve, ellenben a fedélzeten belül igen a lábfejek felett. Ennek vannak előnyei és hátrányai is. Előnye, hogy ide lehet tenni olyan dolgokat, amiket óvunk a víztől, pl.: térkép, telefon, gps, stb. Nem lesz vizes. Egészen addig, amíg be nem borulunk, mert akkor onnan kipotyog minden a felfüggesztett hálóról. Szóval ebben annyira azért ne bízzunk. Hátrány, hogy szerintem erősen tudja zavarni a lábfejünket, beleakadhatunk. Ha fenn van rajtunk a spricdeck, akkor macerás onnan kivenni / betenni bármit is. Talán nyerőbb lett volna, ha inkább a fedélzeten kívül kap helyet a gumikötélzet alatt. Bár, ezt még utólag simán megtehetjük, hogy átszereljük.

A fedélzeten keresztbe futó gumikötélzet elég jó sűrűn fut keresztbe többször is, ide azért már alá lehet tenni kisebb csomagot is, nem fog kiesni.

Lábfej feletti háló. Döntse el mindenki magában, hogy
ez mennyire praktikus, avagy sem

A Brittany-n (de már az elődjén is) a hátsó napi tároló rekesz nyílása mellett található még egy csomagrögzítő csatos heveder is. Ha nem nyitogatjuk a napi rekeszt állandóan, akkor ide is lehet csomagot rögzíteni, majd a hevedereket meghúzva – mint egy hátizsákon – szorosan tudjuk rögzíteni a csomagunkat. Hasznos kiegészítő. Ezen rögzítési pontokat használhatjuk még az úgynevezett paddle float önmentési technika kivitelezéséhez is. Borulás után ide, ezek alá a hevederek alá tudjuk beszúrni a lapátunk tollát, ezzel fixálva a hajótesthez vissza tudunk mászni a hajóba.

csatos hevederek nyitva
csatos hevederek zárva

 

 

 

 

 

 

 

– Lapáttartó

Külön pozitívum, hogy a Riot is gondolt azokra az evezősökre, akik olykor-olykor megállnak az evezésben és leteszik a lapátjukat, mert pl.: fotózni szeretnének és tudják addig hova fixálni az evezőt. Elég csak a mélyedésbe betenni a lapátot, a gumikötéllel meg rögzíteni a középen elhelyezett rögzítő szemhez.

Fedélzeti gumikötélzet
és a lapátrögzítő mélyedés + a rögzítő szem

A Regency-nél és a Brittany-nál is hiányolom a hajó orrészénél elhelyezett lapáttartó gumikötelet. Ez nagyon hasznos tud lenni, ha valakit menteni kell borulás után, mert oda a hajó orrához könnyedén be lehet szúrni a lapátot különösebb tornázás nélkül. Míg, ha az ember maga előtt akarja ue. megtenni a decken elhelyezett gumikötélzet alá, az már egy komolyabb tornázást igényel a hosszú lapáttal, és ha éppen közvetlenül ott van mellettünk a mentendő személy, pont fejbe tudjuk verni a hosszú lapáttal és az nem szerencsés. Látszólag pont ott fut keresztbe a hajó orrán a kötélzet, ahol lennie kellene ennek, de ez a deckline kötélzet nem éppen alkalmas arra, hogy beszúrjuk alá a lapátot mivel nem rugalmas, ez nem gumikötél.

Ez a keresztbe futó kötélzet pont alkalmas lenne,
ha gumikötél lenne, hogy be tudjuk alá szúrni a lapátot, de így nem az.

 

– Rekeszfedelek

Rekeszfedelekből három darab található a hajón. Kettő ovális alakú a nagyobb tárolókon (elől, hátul), és egy kerek alakú a napi tárolón. Anyagát tekintve szerintem nem a legjobb minőségű gumiból készültek. Túl keménynek, ridegnek tünnek. A Brittany elődjén a Regency-n még sokkal gumisabb tapintásúak voltak ezek a fedelek. Lehet ez a változás már a távol keleti gyártás eredménye (?). A fedelek közepe itt is, mint az elődön egy keményebb, műanyag anyag található, amin szolidan meghúzódik a “Riot kayaks” logó. Ez a megoldás az igényességre, eleganciára vall, viszont ezt a varázst egyből kiüti a nem túl jó tapintású gumirész. Eme rideg és kemény gumi miatt szemmel láthatóan sem zár tökéletesen, szorosan a fedél. Nem javallott vízhatlan zsák nélkül bepakolni bármit is, mert a teszt során bizony nem maradt csont száraz az első és hátsó rakrekesz sem. Egyedül a napi tároló rekesz kerek fedele zárt tökéletesen. Teszt során komoly eszkimózásokban is részesült a hajó, többször is víz alá kerültek a fedelek. Aki komoly hullámokba kíván evezni ezzel a hajóval, annak feltétlenül számolnia kell a nem tökéletesen záródó fedelekkel.

Felhelyezéskor még ügyelnünk kell arra is az ovális fedeleknél, hogy ne csámpásan tegyük rá, mert akkor már tényleg garantált a beázás.

Csámpásan felhelyezett ovális rekeszfedél.
Jól látható a jobb felső-bal alsó keresztirányban az elcsavarodás.
Napi tároló rekeszfedele

Az elődön a napi tároló rekeszfedele még egy süllyesztett, bajonettzárashoz hasonló megoldással ellátott műanyag kerek fedőt kellett becsavarni. Ez maga volt a rémálom. Aki találkozott ilyennel, azt tudja, miről van szó. Szorul, nehezen nyitható – főleg hidegben lefagyott ujjak mellett -, állandóan beázik. Nem csak a fedő nyílásánál, hanem a hajóra fixált fedőt befogadó keret mellett / alatt is. Szerencsére a Riot felismerte, a Brittany-n ezt már orvosolták és maradtak a jól bevált hajó anyagából kialakított peremnél és a rápattanó gumifedélnél.

süllyesztett, csavaros napi tároló fedél a Regency-n

Itt a képen is jól látható a csavaros fedél. Körbe a szürke csík nem más, mint tömitő paszta. A tulajdonosnak már elege lett a sorozatos beázásból és nemes egyszerűséggel körbe nyomta tömítő pasztával. Működött a szigetelés csak nem volt éppen esztétikus megoldás.

 

– Vízhatlan rekeszek

A vízhatlan rekeszek elég nagyok annak ellenére, hogy egy nem túl hosszú (483 cm) hajóról beszélünk. Amit lehetett és a forma megengedett azt kihozta belőle a gyártó. Ne várjunk hatalmas űrtartalomra, kétheti motyót biztosan nem fogunk tudni bepakolni, de azért öt napi felszereléssel még könnyen elboldogulunk. A hajó méreteiből adódóan a rekesznyílások sem túl nagyok. Az első és a hátsó fedél is szintúgy 40 x 21 cm-esek, a napi tárolóé pedig 14 cm átmérőjű. Ezek a méretek még az éppen pakolható kategóriába tartoznak.

első tároló rekesznyílás
első tároló belülről (csavarvégződések)

 

 

 

 

 

 

 

Az első és a hátsó tárolóban is vannak csavarvégződések, amik át vannak fúrva, így azokkal vigyázni kell, nehogy a csomagokat megsértsék. Mivel a hajó szkeggel is el van látva, így akaratlanul is, de a szkegház a hátsó rekesztárolóban kapott helyet. Szerencsére a Riotnak sikerült ezt elég kulturáltan megoldania. Viszonylag keskeny házba be tudták építeni, így lehet még pakolni tőle jobbra, balra.

napi tároló rekesznyílás
hátsó tároló rekesznyílása

 

 

 

 

 

 

hátsó tároló belülről és a szkegház

 

 

 

 

 

 

 

 

– Rekeszfalak

Alapvetően jó vastag, vízhatlan PE habszerű anyagból vannak. Gyárilag szépen és igényesen vannak beragasztva. Idővel ezek a falak sajnos kilazulhatnak, átereszthetnek a ragasztásnál, mivel másmilyen a szilárdságuk, mint maga a hajó anyagának a szilárdsága. A sok hajómozgatás, lekötözés bizony ezeket idővel kilazítja, de megfelelő ragasztó anyaggal ezek visszaragaszthatóak. Ez minden PE hajónál előforduló jelenség.

háttérben az elülső rekeszfal

 

– Fedélzet

A fedélzeti nyílás a maga 80 x 48 cm-ével nem túl nagy, de azért egy átlagos testalkattal rendelkező utas még viszonylag könnyedén be tudja magát helyezni. A Riot cég további ismert védjegye, hogy nagyon odafigyelnek a kényelemre. Ez az ülésen egyből észrevehető. Ahova tudtak, tettek valamilyen párnázást. Az ülésbetét puha, gyorsan száradó anyagból készült és ki is vehető, ha éppen ezt akarjuk. Maga az üléstávolság is állítható. Pontosan 5db furat áll a rendelkezésünkre, amik között ez változtatható. Ha teljesen hátra van állítva az ülés, akkor a deréktámasz mögött már nincs semmi hely, de ha előre van állítva, akkor egy 1,5 L-es ásványvizes palack kényelmesen befér mögénk. Érdemes így állítani az ülést, ettől még nem lesznek túl közel a pedálok, mert azok is a lábakhoz állíthatóak. Akkor van értelme a leghátsó állásba tenni az ülést, ha sokat eszkimózunk, ugyanis ebben az állásban, ha hanyatt fekszünk a hátsó deckre egyáltalán nem nyomja a derekunkat a beülő keret. Ha már előre van állítva az ülés, akkor a hátra dőlésnél kicsit érezni, de nem vészes.

fedélzet
puha ülésbetét és balra fent az 5db lyuk az üléstávolság állításához (itt a leghátsó állapot lett lefotózva)
szétrepedezett gumitömítés

Az ülést rögzítő csavarok alatt elhelyezett gumitömítést idővel érdemes cserélni, mivel az erős nyári napfény látszólag hamar tönkreteszi.

kényelmet fokozó további párnázott betétek

A Riot további opciókat kínál a kényelmi faktor fokozásához. A fenti képeken nem látszik mert nincs beépítve, de a hajóhoz jár további 1-1 párnázott elem jobb és bal oldalra közvetlenül a csípőcsontok mellé.

deréktámaszt állító racsnis kar

A kényelmet fokozó további opciók között szerepel a vadvízi kajakokból már jól ismert és bevált deréktámaszt állító racsnis megoldás. A Riot ezt a megoldást beépítette a túrakajakjaikba is, így a Regency-ben és a Brittany-ban is megtalálható az ülés elején az a bizonyos racsnis kar. Ezt akár menetközben is tudjuk állítani a combok között lenyúlva kényelmesen elérjük. Ha fokozzuk a racsnival a feszességet, akkor a deréktámasz egyre jobban kezd összezárni, így még a darázsderekú hölgyeknek is kényelmes támaszt tud biztosítani.

állítható combtámasz

A Brittany – és a Regency – is gyárilag kapott 1-1 plusz combtámasz kiegészítőt, ami szintén három fokozatban lehet állítani a csavarokkal. Alapvetően, ha ezek a plusz combtámasz elemek nincsenek beszerelve, már akkor is remek kontaktot érezhetünk a hajó és a comb illetve térdeink között, mivel a fedélzet oldalfal már gyárilag úgy van kialakítva, hogy ide kényelmesen be tudjuk tenni a térdeinket. Van akit zavarnak ezek a plusz betétek a ki és beszállásnál, így ők ezt el szokták távolítani. Jópofa, tetszetős plusz elem, de nem életbevágó fontosságú kiegészítő szerintem.

fém rögzítő elem

A további plusz két opció már nem közvetlenül fedélzeti elem és nem is kényelmi funkciókat szolgál, hanem inkább a praktikusság szempontjából lehet érdekes, mint pl.: a már feljebb említett “káddugó”.

– A beülő keret mögött, a napi rekesz mellett mind a Regency mind a Brittany kapott egy kis fémrögzítő elemet a hajótesten. Ennek több hasznos szerepe is lehet. Ide csatolhatunk kisebb méretű karabinert is mondjuk kikötéskor, hogy ne ússzon el a hajó. Vontatásra viszont nem javallott ez a rögzítési lehetőség mivel nem középen van. A vontató személynek vontatáskor komoly kormányműveleteket kell végeznie, ha innen akar vontatni. Meg ez a pont azért nem néz ki olyan veszedelmesen erős rögzítési pontnak.

Másik opció lehet még, hogy spirál kerékpár lakattal oda lehet zárni a hajót akár az autó tetőcsomagtartójához vagy bárhova máshova, ha meg akarjuk nehezíteni a tolvajok dolgát.

– Szintén mind a Regency mind a Brittany kapott a hajó orrában egy érdekes kialakítást. Ide be lehet rögzíteni gömbiránytűt. Speciel a Riot weboldalán nem találtam semmi ilyen kiegészítő elemet, de léteznek ilyen gömbiránytűk. Az már más kérdés, hogy a furatok helyei pont passzolnak-e, vagy hogy kinek van olyan éles sas szeme, aki ilyen távolságból le tudja még olvasni a pontos fok skálát. Nekem már csak távcsővel menne… 🙂

Autós tetőcsomagtartóra
kerékpáros spirál lakattal
rögzített Riot Regency
gömbiránytű helye

 

– Pedálok / lábtartók

A Regency után a Brittany-ban sem változtattak semmit a pedálok állíthatóságában. Megmaradt a továbbra is általuk bevált pántos rögzítési módszer. Alapvetően úgy lehet meghúzni és beállítani a pedálok távolságát, mint egy hátizsákon a vállpántokat. Tény, hogy menetközben is gyorsan meghúzható, ellenben ha túlhúzzuk, a visszaoldás már macerásabb egy kicsit, mert akkor ott már a csattal kell babrálni. Tapasztalataim szerint azért vissza tud lazulni egy kicsit, ha olyan szituációba kerül az ember, ahol komolyan kell taposni a pedálokat a fix és stabil hajókontakt elérése érdekében. Fixálni, hogy kemény lábtámaszt kapjunk, nem lehet, ezért azoknak ez problémát okozhat, akik olyan helyekre vágynak ezzel a kajakkal, ahol bizony kell a kemény pedál és ebből eredő kemény hajókontakt.

pedál beállítására szolgáló heveder erdő

Első pillantásra elég bonyolultnak bizonyul a pedálok beállítása. A sok felesleges lelógó heveder meg kicsit zavaró tud lenni.

42-es cipő kényelmesen és bőven elfér
(+ a zavaró csomagháló)

Az viszont pozitívumként értékelhető, hogy az átlagnál nagyobb lábmérettel megáldott emberek lábfejei is még kényelmesen elférhetnek, mivel a felső deck nem lapos, hanem inkább ívelt, így alatta több hely maradt a lábfejeknek. Az már más kérdés, hogy a gyárilag oda beszerelt csomagtartó háló útban lesz a cipőknek.

 

– Kormányzat

kormányt le/fel mozgató kötélzet

Mind a Regency mind a Brittany egy 270 fokban visszacsapódó un. Pilot Rudder System kormányt kapott. Eme “sokatmondó” elnevezés mögött nincs semmi bonyodalom, egyszerűen két kötél oda-vissza mozgatásával tudjuk leereszteni illetve felhúzni a kormányt. Rögzíteni nem kell a kötélzetet, mert a kormányban nincsen semmilyen rugó, ami lecsapná megint a vízbe. Szállításkor való fixáláshoz kapott a kormány egy rögzitő pontot is, amihez gumikötéllel le lehet fogatni a kormánylapátot.

A Brittany kormányszerkezet minősége sajnos a Regency-hez képest jelentősen romlott. Míg elődje fém szerelvénnyel rendelkezett és a kormánylapát is fémlemezből volt, addig a Brittany-nak ezek már mind műanyagból vannak. Nem szerencsés… Valószínűleg már ez is a távol keleti gyártásnak tudható be, de hogy miért kellett a jól bevált strapabíró fémet műanyagra cserélni, számomra érthetetlen. Talán súlycsökkentés végett.. Aki nyugodt, csendes vizeken fogja használni ezt a hajót, annak valószínűleg nem fog ez problémát okozni, de aki szeret a tengeren sziklák közelében “vagánykodni”, az jobb, ha kétszer is meggondolja, hogy a teljesen műanyag kormánnyal bemerészkedjen a sziklák közi. A műanyag strapabíró képességét elnézve nem sok jóra számíthat… Hiába rögzíthető a kormánylapát, a pedálok nem rögzíthetőek fixen, így akár mennyire is keményre húzzuk a pedálokat állító hevedereket, valamennyire továbbra is puha pedálokat kapunk, mivel hátul, a kormányzat műanyag anyaga rugalmas. Ebből kifolyólag sosem kapunk kőkeményen taposható pedálzatot. Ez sajnos egy nagyon rossz “újítás” a Riot részéről.

A hajótestből kivezetett kormánymozgató acélsodronyok kivezetési pontjai jól záródnak, ott víz nem tud bejutni a hajótestbe. Már a parton, lehajtott kormánynál is olyan érzetem támadt, hogy mintha kicsit rövid lenne a kormánylapát. De majd a gyakorlatban kiderül…

Riot Brittany 16.5 kormányszerkezete (csupa műanyag az egész)

 

– Szkeg

A Regency még nem, de az utána továbbfejlesztett legújabb Brittany-k már kaptak szkeget is. Annak ellenére, hogy a Regency is csak 483 cm hosszú, szkeg nélkül is elfogadható egyenes futással rendelkezett, koránnyal lehetett még stabilizálni. Ennek ellenére a Riot úgy döntött, hogy ők sem maradhatnak ki a szkeges hajókat árulók soraiból így beletették azt. Javukra legyen mondva, sikerült egy viszonylag elég nagy felületű szkeg uszonyt beépíteniük. Ha már “muszáj volt” beállniuk a sorba, akkor legalább odafigyeltek a hatékonyságra is. A szkeget mozgató kar a fedélzet mellett jobbra kapott helyet az oldalfalban. A finomállítási lehetőséget 10 db pozíció biztosítja a karon. Tesztelés során igen nagy hatásfokkal működött erős szélben. Mivel alapból nincs 5 m hosszú a hajó, a kormánylap kicsit alul van méretezve, így itt megérte, hogy beletették a szkeget annak ellenére, hogy emiatt hasznos teret vettek el a hátsó raktérből.

Brittany 16.5 szkeg uszony
a szkeget mozgató
oldalsó kar (10 pozíció van benne)

 

 

 

 

 

 

 

szkeg nyílás a hajótest alján

A szkegház nyílását szerencsére nem méretezték túl szűkre, így könnyedén kipiszkálható az esetlegesen oda bejutó szennyeződés, ami megakasztaná a szkeg mozgatását.

 

 

 

 

Gyakorlati tapasztaltok a menettulajdonságokról

– Kényelem

A Regency és a Brittany is egyazon kényelmi faktort biztosítja. Ezen semmit sem változtattak, a Brittany is hozta magával a magas színvonalú kényelmi funkciókat az elődjétől. Kifejezetten élvezet benne az evezés. Több óra lapátolás után sem éreztem semmi fájdalmat a derekamban, fenekemben. Combtámaszok szerintem feleslegesek bele, mert már maga a hajó formája is biztosítja a jó hajókontaktot. Nekem, a 176 cm-es magasságomnál néha picit zavaró volt a plusz combtámasz betétek, amikor ki- illetve beszálltam. 42-es lábaim kényelmesen elfértek, ellenben a belülre rögzített csomagtartó háló zavart. Néha beleakadt a cipőm. A napi tároló rekesz könnyen elérhető, viszonylag könnyen nyitható, zárható. De csak jobbkezeseknek fog kézre állni. Deréktámasz teljesen rendben van. Eleinte kicsit szokni kell, hogy abban is vannak bélelt pontok, de hamar meg lehet szokni 🙂

 

– Elsődleges stabilitás

Elsődleges stabilitása a hajónak első érzetre olyan, mintha nem is lenne. Na de nem kell megijedni, ott van az, csak nehezen érzékelhető 🙂 Tény, hogy alapjáraton jobban billeg más tengeri kajakokhoz képest. Szokni kell az biztos. Valószínűleg ez a billegés annak tudható be, hogy eléggé le van kerekítve az oldalfal és a hajófenék találkozása, ráadásul még alacsony is az oldalfal.

elsődleges stabilitás teszt

 

– Másodlagos stabilitás

Másodlagos stabilitása már sokkal jobban észrevehető, mint az elsődleges. Köszönhető ez az arányaiban széles, de lapos fenéknek. Nagyon-nagyon meg kell dönteni a hajót ahhoz, hogy átbillenjen a holtpontján és sikerüljön összehoznunk egy borulást.

másodlagos stabilitás teszt

 

– Egyenes futás

Annak ellenére, hogy csak egy 483 cm hosszú hajóról beszélünk, 5 méternél hosszabb hajókat is megszégyenítő egyenes futással rendelkezik. Valószínűleg köszönhető ez annak, hogy nagyon minimális felhúzás (rockerív) van az orrában és a farában. Szkeg és kormány nélkül is elfogadhatóan tud egyenesen haladni, de ha hajsználjuk a kormányt és a szkeget is, komoly szelekben is tudjuk követni nyílegyenesen a kitűzött irányt.

 

– Kanyarodás kormánnyal (ha van rajta)

Mivel alapvetően rövid a hajótest, koránnyal elég hamar, kis sugarú körben meg tudunk vele fordulni. Ellenben a parton kialakult érzetem a rövid kormánylapáttal kapcsolatban a vízen beigazolódni látszódott. Nagy hullámok közepette bizony voltak olyan alkalmak, amikor a kormány nem is ért bele a vízbe.

kanyarodás kormánnyal teszt

 

– Élezés

Mivel rövid a hajó, ráadásul nem sok rockerívvel rendelkezik, nagyobb sebesség mellett már az élezésre elég lomhán reagál. Hiába is tudjuk könnyen élezésre dönteni a hajót, a gyenge elsődleges stabilitása miatt, csak jóval később reagál kanyarodással. A leengedett kormány és – főleg – a szkeg tovább rontja az élezési lehetőséget. Lassabb, kényelmesebb tempó mellett, kormány és szkeg nélkül viszonylag hamar, agresszíven reagál a hajótest döntésére.

élezés teszt

 

– Gyorsulás

Nagyon jól gyorsul a hajó. A kanadai cégnek sikerült egy olyan hajótestet létrehoznia, ami a méretéhez képest meglepően jó sebességgel bír. A kényelmes utazósebessége 8 km/h felett van picivel, de komolyabb erőfeszítés nélkül is tartható hosszabb távon a 9 km/h. Ha le van eresztve a kormány és a szkeg is, akkor ezek némiképp visszavesznek a sebességből, de még így is bőven a gyors hajók kategóriájába tartozik. Akkor meg aztán főleg, ha PE anyagból készült!

 

– Visszamászhatóság

Visszamászhatóság szempontjából nem ez a győztes hajó a piacon, mivel a gyengének mondható elsődleges stabilitása miatt elég vicces szituációkat lehet összehozni, ha valaki egyedül szeretne bele visszamászni. Még sík vízen is. Hullámos tengerről nem is beszélve.

Ha egyedül vagyunk a vízen és beborultunk, akkor a már fent említett paddle float technikával, és az ehhez szükésges lapátrögzítési pontok használatával könnyebben vissza tudunk mászni a hajóba.

 

– Eszkimózhatóság

Eszkimózhatóság szempontjából egy rendkívül kezes bárány ez a hajó. Köszönhető ez annak, hogy igen alacsony a hátsó deck és az elsődleges stabilitása gyenge. Az alacsony deréktámasz sem okoz gondot abban, hogy könnyedén hanyatt fekhessünk. Aki nem tud eszkimózni, de szeretne megtanulni, annak ez a hajó elég jó segítség lehet az eszkimóforduló elsajátításában. Szinte tényleg nulla erőfeszítéssel visszafordítható a hajó.

eszkimózhatóság teszt

 

Összefoglaló

Összességében a kanadai Riot cég a Regency piacra dobásával megalapozta a hírnevét a tengeri kajakok között is, hiszen egy remek, minőségi megmunkált PE alapanyagból egy remek hajótestet alakított ki, ami annyira bevált, hogy a gyermekbetegségeket kiküszöbölő Brittany még tovább tudott növelni. Azzal viszont sajnos csorbított is a hírnevén, hogy értelmetlen módosításokat is elvégzett rajta. Lásd: rideg, rosszul záródó gumifedelek, műanyag (!) kormány. Ha ez csupán csak a távol keleti gyártásnak tudható be, talán időben rájönnek, hogy hiba volt ezeken változtatni és visszatérnek a régi, jól bevált fém kormányhoz és minőségi gumifedelekhez. De ezek fényében is egy rendkívül jó, gyors és extra kényelmi funkciókat felsorakoztató hajót alkottak meg. Felső szerelvényei bőven kiszolgálják az igényeket, viszont a raktérben belógó csavarvégek csupasz látványa pakoláskor odafigyelést követel meg.

A hajó tavakon, folyókon egyaránt megállja a helyét. Még tengeren is remekül muzsikál a maga 5 méter alatti hosszával.

Utas szempontjából az alacsony, kistermetűeket és az átlagos testalkatúakat is remekül kiszolgálja, köszönhető ez annak, hogy remekül testre állíthatóak a pedálok, az ülés, és a deréktámasz is. Derékban jól megtermett embereknek már lehet, hogy kicsit keskenynek bizonyulhat ez a hajó. Ha ez az eshetőség fenn áll, vásárlás előtt mindenképp legyen egy próba beülés.

Kezdőnek első hajóként nem annyira javallott a gyenge elsődleges stabilitása és a gyenge irányíthatósága miatt (egy esetleges kormánysérülést követően), de haladó, középhaladó és profi kajakosok bátran szemezhetnek ezzel a hajóval, mert örömüket fogják lelni benne, mivel némi technikai tudás birtokában már átmegy a hajó kezes bárányba. Esetleg az árcédula az, ami visszavetheti a lelkesedést, mert ha itthon kapható, akkor kb. 300.000-370.000Ft között mozog az ára. A gyártó weboldalán a Touring verzió 1.400$, a Thermoformed verzió 2.300$ Nem tudom, ez utóbbi miből készül, hogy ~ 500.000 Ft 🙁

Hölgyek körében kifejezetten kedvelt hajó a gyorsasága és a nem túl nagy mérete miatt. Egyedül a súlya az, amivel problémájuk szokott lenni. De hát erre meg ott vannak a segítőkész férfiak… 🙂

Hazai piacon másodkézből nagyon ritkán, de fel-felbukkan egy példány. Ilyenkor érdemes szemügyre venni, ha korához/állapotához képest elfogadható áron kínálják.

Riot Brittany 16.5 fotógaléria

« 1 of 2 »
Rotomod (RTM) Ysak

Rotomod (RTM) Ysak

Gyártó: RTM (Rotomod)

Modell: Ysak

Weboldal: www.rotomod.com

Méretadatok a hajóról:

fedélzet: 81 x 46 cm

első rekesz űrtartalma: 38 L

hátsó rekesz űrtartalma: 74 L

hossz: 506 cm

magasság: 30 cm

szélesség: 57 cm

súly: 26 kg

maximális terhelhetőség (utas + csomagok): 120 kg

Tesztelő személy paraméterei:

Magasság: 176 cm

súly: 70 kg

 

 

 

 

 

 

RTM Ysak

Az Ysak a francia RTM cég első számú hajója. Az első példányok emlékeim szerint a 2000-es évek első felében jelentek meg. Akkor, azok a modellek még egyrétegű PE anyagból készültek. Még a mai napig is találkozhatunk belőlük egy-egy példánnyal a hazai vizeken.

A ma kapható példányok már mind háromrétegű PE szendvics rétegben készülnek (Tri-Lam technológia). A két, nagysűrűségű, lineáris PE anyag között alacsony sűrűségű PE cellás hab található. A Tri-Lam technológia előnyei:

– könnyebb, de egyben merevebb hajótest

– a belső habnak köszönhetően jobb a hőszigetelése

– a belső hab extra felhajtóerőt is biztosít a hajónak

RTM Ysak

Első benyomások a parton

Formáját tekintve első pillantásra máris a grönlandi hajók kategóriájába sorolhatjuk, az erősen ívelt, felhúzott orr és farok résznek köszönhetően.

Az 506 cm hosszával a gyártó egyből a tengerre szánt hajóosztályokban pozícionálta be ezt a hajót. Az 57 cm-es szélességgel viszont már azt gondolhatjuk, hogy esetleg ez tengerre merészen kevés lehet. Ellenben, ha megnézzük a hajó alját, a lapított „V” alakjának és viszonylag alacsony, de majdnem függőleges oldalfalának köszönhetően igen stabilnak mondható a hajó.

lapított “V” hajó fenék
és a gerincvonal

Tapasztalatom szerint abszolút kezdő kajakosok is meg tudják ülni ezt a hajót. A hosszú, kecses orra komoly sebességre adhat okot.

Rekeszeinek mérete első pillantásra optimálisnak is tűnhet 1-2 napos, vagy egy hetes csavargásra.

Kötélzete, szerelvényei külön öltöztetik a hajót, első pillantásra is vagány benyomást keltenek a szemlélőben.

oldal nézetből jól látható a grönlandi irányzat
(felhúzott orr és farok rész)

 

Tesztelés után

Szerelvények:

– Kötélzet

A kötélzet körbe a hajón alapvetően jól kitaláltak, jól elhelyezettek. Nem is csoda, hiszen a hajót körbefutó kötélzet nélkül a hajó a külföldi szabályok értelmében nem is lehetne tengeri kajak. A kötélzetet rögzítő csillag alakú szemek a hajó anyagába ragasztott, recézett oldalfallal ellátott anyacsavarokba vannak fixálva. Az általam használt hajót párszor sikerült a kötélzet mentén felemelnie valakinek, ebből következően az orrészen elhelyezkedő csillag alakú rögzítő szerelvény ki is szakadt a hajó anyagából a recézett anyával együtt. Felmerül bennem egyből a kérdés, mi van akkor, ha a tengeren történik ugyanez? Oké, a vízen nincs kitéve ekkora terhelésnek, de akkor is! Nem mellesleg a kötélzetnek pont ez a szerepe a tengeren, hogy ebbe tudjon kapaszkodni az ember, ha vízbe kerül, akkor valahol meg tudja fogni a hajót. A vizes, csupasz hajótest csúszik, nem lehet megkapaszkodni benne. Úgyhogy, ez kapásból egy rossz pont! Ennek javításával nem vacakoltam, mert tudtam jól, hogy ez 100%-os biztonsággal már nem visszaragasztható, így inkább átfúrtam a csavar helyén a hajótestet és egy hosszabb, rozsdamentes csavarral és némi F.BS szilikonos ragasztóval tömítve, belülről rozsdamentes, önzáró anyával rögzítettem. Ez most már soha nem fog kiszakadni az tuti!

orrészen elhelyezett rögzítő szem
kötélzetet rögzítő szem

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– Fogantyúk

A hajó cipelésére szánt első/hátsó műanyag fogantyúk viszont az évek alatt is bizonyították, hogy erősen rögzítve vannak. Kényelmesen cipelhető velük a hajó.

fogantyú

 

– Deck háló, gumikötélzet

A decken a fedélzet előtt, gyárilag elhelyezett egymást keresztező gumis kötélzet nem sok mindenre jó. Max a mentőmellényt lehet alájuk tenni, egyedül az nem esik ki a mérete végett. Lehet külön kapni deck hálót, ezzel párosítva már elég jó kis felszíni tárolót tudunk kialakítani magunknak. A kisebb dolgokat is bátran betehetjük alá. Az én általam használt hajón házilag varrtam rá deck hálót. A hálón, az apró lyukaknak köszönhetően még kisebb dolgokat is be lehet alá tenni nagy biztonsággal.

A hátsó gumikötélzet kuszasága végett oda már merhetünk betenni önmagában is kisebb zsákokat, nem kell félnünk, hogy kiesik.

hátsó deck gumikötélzet
első deck gumikötélzet
és a házilag
készített deckháló

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– Lapáttartó

Külön ötletes megoldás a francia gyártótól a beülő keret pereme előtt pár centiméterrel elhelyezett keresztirányú mélyedés a deckken és előtte egymagában árválkodó rögzítő szem. Ide ugyanis be lehet tenni a lapát nyelét, majd a magában árválkodó gumikötéllel egyszerűen rögzíthető a kezünkből letett lapátot. Nem kell azzal bajlódnunk, hogy hova, melyik kötélzet alá szúrjuk be a lapátot. Itt meg kell jegyeznem, a hajó orrán elhelyezett rövid, keresztirányú gumikötél azt a célt szolgálná, hogy oda be lehessen szúrni a lapátunk egyik tollát, ha éppen menteni kell egy másik kajakost. Na, most így önmagában ide képtelenség bejátszani alá a lapát tollát. Megoldás: venni kell egy átfúrt, műanyag kis golyócskát, amit felfűzünk a gumikötélre, így már kényelmesen alá lehet majd dugni a lapátot, mert a golyó bevezeti a lapát tollát a gumikötél alá.

A deck tetején van még egy négyzet alakú mélyedés, ami szerintem valamilyen RTM által forgalmazott iránytűt tudna befogadni, de ilyet nem találtam a gyártó oldalán.

lapáttartó mélyedés és rögzítő szem
orr részen elhelyezett
lapáttartó gumikötél
(erre kellene
a műanyag golyó)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– Rekeszfedelek

Szerencsére az RTM is a más gyártóknál már jól bevált, jó minőségű KajakSport gumifedőket alkalmazza. Az első rekeszfedő kör alakú, így ezt elég könnyen fel lehet tenni. A fedélzet mögötti napi tároló rekesz fedele szintén, ellenben a hátsó, ovális fedél már némi odafigyelést igényel, mert ha ferdén teszi fel az ember, akkor valahol szivároghat.

 

– Vízhatlan rekeszek

Alapvetően 2db vízhatlan rekesszel rendelkezik a hajó. Egy elől, egy pedig hátul. Hátul, a napi rekesz nyílása is egy légtérben egyesül a tárolóban. Az első rekesz nyílása elfogadható méretű, befogad hálózsákot, kisebb gázpalackot is. Ebben egészen előre az orrába is pakolhatunk, csak tegyünk a cumókra valami zsinórt, hogy később le tudjuk majd onnan is húzni, mert odáig már nem tudunk benyúlni. A hátsó rekesz nyílása már szerintem kicsit túl lett méretezve. Fontos, ha csak rövid útra megyünk, felelőtlenül ne dobáljunk be cuccokat a hátsó napi tárolón keresztül, mert előfordulhat, hogy simán hátra fog csúszni a motyó, és nem fogjuk tudni elérni. Külföldön olyan verziójú Ysak kapható, ahol a napi rekesz le van választva a hátsó nagy rekesztől. Alapvetően egy heti nomád kalandozásra bőven elegendőek a rekeszek méretei bármilyen vidéken.

első rekesz nyílás
beülő mögötti napi tároló nyílás

 

 

 

 

 

 

hátsó rekesz nyílás
hátsó tároló
(jól látható a napi tároló nyílása;
a csavarok helyeinek kialakítása igényes megoldás)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– Rekeszfalak

Alapvetően jó vastag, vízhatlan PE habszerű anyagból vannak. Idővel ezek sajnos kilazulhatnak, átereszthetnek a ragasztásnál, mivel másmilyen a szilárdságuk, mint maga a hajó anyagának a szilárdsága. A sok hajómozgatás, lekötözés bizony ezeket idővel kilazítja, de megfelelő ragasztó anyaggal ezek visszaragaszthatóak. Ez minden PE hajónál előforduló jelenség.

 

– Fedélzet

A fedélzet alapvetően nem túl nagy. A magam 176 cm-vel még kényelmesen tudom magamat ki/be tenni. Az ülés kényelmes, de tovább javítható a popsi összkomfortja egy puha ülésbetéttel. A deréktámasz egyszerű, de kényelmes, nem is túl magas. A támla feszessége állítható a deréktámasz mögött elhelyezkedő pánttal.

fedélzet
fedélzet

 

 

 

 

 

 

 

– Pedálok / lábtartók

Lábtartónak a legegyszerűbb megoldású, csúszó sínen beállítható lábtartó található. Könnyen és gyorsan beállítható még menet közben is, nem kell hozzá kiszállni a hajóból. Kényelmi szempontból a 40 és 45 közötti cipőméretet viselők lábai érezhetik magukat kényelmesen, mert e méret felett már szerintem nem fér el kényelmesen az ember lábfeje az alacsony első deck miatt. A fedélzeten kívül helyet kapó csavarok rögzítése már a hajótest öntésekor elkészül, így később a fedélzeten belül, pakoló rekeszeken belül már nem fognak gondot okozni az esetleges kilógó csavar végek. Egyedül csak amolyan “műanyag cseppek” láthatóak.

pedál, lábtámasz
(felettük 2db csavar végződés)
egy 42-es cipő így fér el

 

 

 

 

 

 

 

 

– Kormányzat

Ha kormánnyal szerelt hajót választunk, akkor a csúszó pedálokat érdemes minden szezon előtt kicsit bezsírozni, mert a műanyag hajlamos beragadni. A hazai forgalmazó elég jó minőségű kormányzatokat kínál ehhez a hajóhoz. A kormánylapát is megfelelő méretű, a tengeren is a vízbe fog még érni a vége akkor is, ha hullámvasutazunk. A kormány könnyedén felhúzható, a benne levő rugónak köszönhetően kioldás után pedig magától lecsapódik. A rugó feszessége tetszőlegesen állítható benne.

 

– Szkeg

A 2013-as modellek már szkeggel is rendelhetőek. Szerintem ennek alapvetően semmi értelme, ha a hajó alapból már el van látva kormánnyal. Szkeg nélkül is a hajó könnyedén irányban tartható a kormánnyal. Nem mellesleg a szkeg ház jelentős mértékben csökkenti a hátsó rekesz pakolhatóságát. Meglátásom szerint az RTM is beállt a szkeggel szerelt hajókat gyártók közé. Nem volt más húzás ez, mint csak azért, hogy nehogy kimaradjanak a szkeges hajókat gyártók soraiból és emiatt hátrányba kerüljenek a piacon.

Az viszont, ahogyan a szkeg mozgató zsinórzatot megoldotta az RTM, más hajógyártóknál is példa lehetne.

A szkeg mozgató zsinórzatot ugyanis nem a hajótesten belül a hátsó rekeszfalon keresztül vezették, hanem kint a fedélzeten a fedélzeti kötélzet mellett, majd egy lyukon keresztül függőlegesen lefele csatlakozik a szkeg lapáthoz. Ez a lyuk egy teljesen átmenő lyuk a hajótesten. Gyárilag úgy öntötték a hajótestet, hogy itt legyen egy lyuk. Ha fentről ránézünk a hajóra, akkor itt át is láthatunk rajta 🙂 Eme ötletes megoldással eltudták azt érni, hogy semmilyen módon ne tudjon beázni a hajótest szkegkötélzet hajóba be, illetve annak kilépési pontjain. Egyszerű, de tökéletes megoldás. Beázási lehetőségek száma: nulla, mivel a szkeg mozgató kötélzet mindenütt a hajótesten kívül marad.

szkeggel szerelt Ysak

 

Gyakorlati tapasztaltok a menettulajdonságokról

– Kényelem

Maga a gyári ülésnek jó a formája, de ahány féle fenék, annyi féle forma. Számomra további kényelmet hozott a plusz ülésbetét beragasztása. A deréktámasz nem túl magas, éppen csak annyira, hogy ott fogjon, ahol kell. Ergonomikusan, rugalmasan leköveti a mozgást. A hátsó deckre való hanyattfekvést is észrevétlenül tolerálja. Ha nem rendelkezünk óceánjáró méretű lábakkal, akkor azok is kényelmesen elférnek. Számomra a sarkamnak kemény volt a hajó gyári padlója, így utólag ragasztottam bele puha betétet. Ezt követően megszűnt a sarokfájdalom. Comboknak jó helyen vannak a hajó formájából adódó combtámaszok, de ezek fapadosak. Csak a csupasz PE műanyag van ott. Utólag még ide is be lehet tenni házilag puha anyagot, ha erre lenne igény, mert van rá hely. Alapvetően jó, stabil, biztonságos hajókontakt üléspozíciót tudunk felvenni a hajóban. A napi tároló rekesz is könnyen elérhető. De csak jobbkezeseknek 🙂

 

– Elsődleges stabilitás

A hajó elsődleges stabilitása kifejezetten jó. Köszönhető ez a lapos „V” alakú hajótestnek. Komolyan kell benne mocorogni ahhoz, hogy megbillenjen.

 

– Másodlagos stabilitás

A hajó elsődleges stabilitása után már csak a másodlagos stabilitása a jobb. Köszönhető ez a függőleges szerű oldalfalnak. Annyira meg lehet dönteni a hajót, hogy a beülőbe már ömlik befele a víz, de a hajó még mindig stabil és továbbra is az alapállapotba akar inkább visszabillenni, mintsem felborulna.

 

– Egyenes futás

A hajó egyenes futása nem rossz, de ültem már ennél jobb hajóban is. Mivel az orra és a vége is fel van húzva, ennek a rockerívnek köszönhetően azért idővel el-el akar csalinkázni valamelyik irányba. A felhúzott orr még érzékeny a szélre, mert könnyen bele tud kapni. Ezt kompenzálhatjuk azzal, hogy szeles időben inkább előre tesszük a nehezebb dolgainkat, azzal is mélyebbre tudjuk tenni a hajó orrát. Talán így kevésbé, nehézkesebben tud majd belekapni a szél. Az itt hátrányt okozó rockerív másutt előnyt fog jelenteni.

 

– Kanyarodás kormánnyal (ha van rajta)

Kormánnyal az előbbi elcsalinkázást könnyen kordában tudjuk tartani, megfordulás szempontjából pedig elég kis területen képes megfordulni a hajó. Nem kell hozzá egy fél futballpálya, hogy megfordulhassunk vele.

 

– Élezés

Élezés szempontjából a korábban említett rockerív itt válik előnyére. A felhúzott orrnak és végnek köszönhetően, ha a hajót megdöntjük közel a vízbeömlés határáig, akkor pillanatok alatt reagál az éles fordulásra. Kis túlzással mondhatnám azt is, hogy simán be lehet vele fordulni a sarkon 90 fokban. A felhúzott orr előnye még – mint minden grönlandi kajaknak – hogy hullámos tengeren kifejezetten élmény vele a szörfözés, mivel az orra nem beleszúr a hullámokba – így felcsapva a vizet a deckre, majd az ölünkbe, arcunkba – hanem inkább felül a hullámokra és követi azokat.

 

-Gyorsulás

A hajó alapvetően a gyorsabb hajók kategóriájába tartozik, de azért ne ezzel akarjunk indulni az olimpián az 1000 méteres sprinten. Kényelmes utazósebességgel lehet tartani a 6-7 km/h-t, de rutinosabb, edzettebb kajakosnak a 7-8 km/h-s átlagsebesség sem megerőltető. 8 km/h óra felett már előjön a hajó és a víz között fellépő ellenállás, így e felett a sebesség felett már nem kényelmes az utazás. (A mért adatok, állóvízben, viszonylag szélcsendben voltak mérve)

 

– Visszamászhatóság

Ha bekövetkezett az, hogy kiestünk a hajóból, akkor sincs nagyobb tragédia, mert ebbe a hajóba elég könnyedén vissza lehet mászni a rodeó önmentéses technikával. A hátsó deckre könnyedén fel lehet kapaszkodni, és mivel alacsony az oldalfal magassága és kifejezetten jó a hajó első és másodlagos stabilitása, így könnyedén vissza tudunk jutni a hajóba.

 

– Eszkimózhatóság

A technikásabb kajakosoknak is rejt némi meglepetést ez a hajó. Már első pillantásra is észrevehető a hajón az alacsonynak mondható oldalfal, viszonylag alacsony hátsó deck, amik máris árulkodó jelek lehetnek azoknak az evezősöknek, akik arra is figyelnek, hogy mennyire eszkimózható egy hajó. Igen, a hajó nagyon egyszerűen, könnyen, szinte erőkifejtés nélkül visszafordítható a víz alól is. Forgáskor, amint eléri a hajó a holtpontját, szinte már erőszakosan vissza is billenti magát az utassal együtt. Köszönhető ez a tág határokat feszegető másodlagos stabilitásnak. Eszkimó fordulónál ez külön könnyítést ad az utasnak. A hátsó deck magassága is még épphogy annak a határán mozog, hogy ne legyen túl magas ahhoz, hogy már kényelmetlenül lehessen csak hanyatt dőlni az eszkimó fordulóhoz. A magam 176 cm-vel egy picit érzem, hogy nyomja a hátam a hátulsó beülő keret, de ez még egy csípőkitolással könnyedén kompenzálható. Meglátásom szerint a gyártó valahol az aranyközépútnál próbálta meghúzni azt a határt, hogy ne menjen a könnyű eszkimózhatóság a pakolhatóság rovására.

eszkimózhatóság teszt

 

.és egy kis teszt a hullámokban…

 

Összefoglaló

Összefoglalva a francia cég egy igen jó hajóformába öntötte a hírnevét. Sikerült egy nagyon jó tulajdonságokkal megáldott hajótestet kifejleszteniük. Talán nem is véletlen az, hogy idestova közel tíz éve töretlen a Ysakok népszerűsége. Ezt tiszteletben tartva ez idő alatt nem is igazán nyúltak hozzá a jól bevált formához.

A felső szerelvényeinek minősége viszont erősen hagy kívánni valót maga után. Itt még bőven van hova fejlődnie a cégnek.

Irányíthatóság szempontjából a jobb tengeri kajakok közé sorolható. Van a hajónak némi pikánssága, de ha ezt kitapasztalja az ember, akkor már egy kezdő kajakos is kormánnyal jól el tud boldogulni bármilyen vízen.

Hullámállósága és stabilitása végett kifejezetten alkalmas tengeri csavargásokra is. Ha nem annyira képzett az ember a technikai evezésben, akkor mindenképp legyen rajta kormány, különben az irányíthatóság számára felettébb bosszantó lesz.

Pakolhatóság szempontjából szerintem az RTM kihozta ebből a hajóból azt, amit csak lehetett. Talán jobb lenne, ha itthon is az olyan verziót lehetne kapni, amiben külön le van választva a napi rekesz.

Rakfedelei egyszerűek és jól záródnak. Semmi bonyolítás, csak a megszokott perem, és a rápattintható gumifedő.

A hajó tavakon, folyókon, de leginkább tengereken érzi igazán jól magát, főleg ha szörfözhető hullámok veszik körül.

Utas szempontjából kb. az 50-85kg (max. 90 kg) és max. 180 cm az a méret intervallum, amivel az ember még kényelmesen érezheti magát benne.

Alapvetően a kezdő kajakostól a technikailag képzett kajakosig mind a két végletet kiszolgálja ez a hajó. A kezdőnek biztonságos érzetet ad a nagyon jó stabilitás, a profi kajakosnak meg a nagyon jó kezelhetőséget adja meg, hogy a határokat feszegethesse. Talán ezektől a stílusjegyektől lett olyan népszerű ez a hajó, és ezen, jó tulajdonságai kompenzálják a problémás felső szerelvényeket.

Hazai piacon másodkézből nehezen hozzájutható hajó annak ellenére is, hogy már igen régóta kapható itthon. Valószínűleg ez annak tudható be, hogy nagyon bevált az embereknek és nem akarják különösképpen eladni. Több hazai forgalmazó is árulja, viszont csak egy hazai beszállítója van. Érdemes vásárláskor odafigyelni az apró részletekre, mert én személy szerint is (és az ismeretségi körömben többen is) az tapasztaltuk, hogy bizony, néha kérdéses az új hajók hajótestének a minősége. Görbe a hajógerinc (emiatt húzni fog a hajó valamelyik irányba), indokolatlan horpadások vagy puklik vannak a hajó alján. Vásárlás előtt ezekre figyeljünk oda, mivel ezek a horpadások később sem rúgják ki magukat.

 

első ránézésre
jónak mondható Ysak
itt már látszik, hogy valami nem stimmel…
asszimmetrikus hajótest; görbe orr rész a rockerív végén
(ez sosem fog tudni egyenesen haladni)

 

asszimmetrikus hajótest;
fura horpadások befele

 

RTM Ysak fotógaléria

 

 

 

 

Salzkammergut

Salzkammergut

« 1 of 3 »
Kape Hunter 510

Kape Hunter 510

Gyártó: Kape-Kajak

Modell: Hunter 510

Weboldal: http://www.kabaikayak.hu

Méretadatok a hajóról:

fedélzet: n/a

első rekesz űrtartalma: n/a

hátsó rekesz űrtartalma: n/a

első rekeszfedél nyílása: 24 cm átmérő

hátsó rekeszfedél nyílása: 42 x 30 cm

hossz: 510 cm

magasság: n/a

szélesség: 55 cm

súly: 23 kg (Standard)

maximális terhelhetőség (utas + csomagok): n/a

Tesztelő személy paraméterei:

Magasság: 176 cm

súly: 70 kg

 

 

 

 

 

Kape Hunter

Azoknak, akik jártassak az angol gyártmányú üvegszálas hajók között, első pillantásra könnyen ismerős is lehet nekik ez a hajó, mivel megszólalásig hasonlít az angol Mega Kayaks cég által gyártott, és 2008-ban piacra dobott Diamante Sovereign típusú tengeri túrakajakjára. A hasonlóság nem véletlen. A hazai gyártó, Kabai György eme hajót vette alapul. A formát kis részben módosítva, de a főbb jellemvonásokat megtartva, okos, ötletes kiegészítőkkel kibővítve megalkotta a Kape Hunter-t.

A hazai gyártó palettájában már jó pár éve kapható az üvegszálas verzió, majd utána a karbonszálas kivitel is megjelent. Hazai piacon a Kape kajak első sorban a versenykajakjairól híres. K1-től egészen a K4-esig vagy kenuig minden megkapható a kínálatból. Utóbbi 1-2 évben már a surfski kajakok is megjelentek a palettán.

Kape Hunter
Mega Kayaks Diamante Sovereign

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Első benyomások a parton

A Hunter, formáját tekintve egyből a grönlandi típusú hajók közé lehet besorolni, mert a felhúzott orr és far rész is egyből észrevehető már akkor is, ha a parton hever a hajó.

grönlandi vonalak

Anyagát tekintve a jól megszokott fényes, kopogós üvegszállal találkozhatunk, ami szépen, esztétikusan van összerakva. A hajó 55 cm széles, ami papíron nem is tűnik igazán szélesnek, ellenben a nagy és tágas beülő keret miatt egy kis optikai csalásnak lehetünk a részesei, mivel a nagy beülő keret mégis egy széles hajó látszatát kelti ha magunk előtt szemléljük.

Lapos hátsó deck jó eszkimózhatóságra adhat okot, illetve egyből nyugtázhatjuk is magunkban, hogy erre a hajóra bizony könnyen visszamászunk, ha fejre álltunk vele a vízben.

Tároló rekeszekből kettő található. Egy elől és egy hátul. Zárt fedelek mellett is jól érzékelhető, hogy lehet alattuk bőven hely a motyóknak.

A Huntert elől, illetve hátul is bőven ellátták kötélzettel. Ebből nem spórolt a hazai gyártó. Talán nem is véletlenül, mivel a hajón nem található napi tároló rekesz, és a hátsó raktérfedél is túl messze van ahhoz, hogy menet közben ott matasson az ember, így a sok kötélzet alá biztosan el lehet pakolni azokat, amik menet közben bármikor kellhetnek.

Hunter – szemből
Hunter – alulról

Kényelmi szempontból első ránézésre nem tűnik extra kényelmesnek a hajó, ha azt vesszük alapul, hogy egy popsiformára öntött üvegszálas ülés fogad minket a fedélzetben. A háttámla / deréktámla pedig egy habszivacs szerű anyaggal van borítva, ami már egy picit tompít a fapados érzeten.

A fedélzet jobb oldalán egyből fel is fedezhetjük a szkeget szabályozó csúszkás szkeg állítót. Igen, a hajóba gyárilag alapfelszerelésként ott van a szkeg. Ez jól is jöhet akár, mert a hajón nincs kormány. A gyártó nem is készít hozzá kormányt, csak és kizárólag szkeggel szerelt verzió kapható.

Ha a hajó alját szemügyre vesszük, egyből látható az orrától a faráig végig futó gerinc, ami már önmagában egy biztosíték lehet a jó egyenes futásra. A lapított “V” hajótest pedig jó stabilitást sugall. Az orrában és a farában jelentkező rockerív pedig jó fordulékonyságra adhat okot. És nem utolsó sorban, a felhúzott orr pedig a hullámok meglovagolásában adhat segítséget, hogy könnyebben tudjunk vele szörfözni. A maga 510 cm-es hosszából pedig nyugodtan következtethetünk arra, hogy egy jól pakolható, tengeren is biztonságos hajóval nézünk szemben.

 

Tesztelés után

Szerelvények:

– Kötélzet

Kötélzet a hajón kifejezetten jó. Személy szerint erre én nagyon érzékeny vagyok, mivel ezek azok a kiegészítő elemek a hajón, amik a legjobban igénybe vannak véve. Mindenki itt akarja megemelni a másik hajóját (persze a sajátját nem, de másét igen :)), ezek szakadnak, nyúlnak, eltörnek. Ez a hajó egy jól eltalált kötélzet kapott körbe az egész hajótesten. A kötélzet anyaga jó minőségű, nem nyúlik, időt álló minőség. Gumikötélzetből pedig kapunk bőségesen elöl és hátul is, amik nem olyanok, mint a sokat mosott alsógatya kinyúlt gumírozása. Ha alá teszünk egy kisebb csomagot, az ott is marad.

Kötélzetet rögzítő szemek is igényes darabok, szépen lekerekített formák, nem állnak el sehol a hajótesttől, így eséjt sem adnak arra, hogy esetleg megsérüljön, megkarcolja velük magát az utas, ha visszamászásról van szó. A rögzítő szemek csavarjai elméletileg rozsdamentes csavarok, de idővel azért ezeket csak kikezdi a rozsda meg a sós víz.

szépen lekerekített kötélzetet rögzítő szem
és az enyhén rozsdásodó csavar

 

 

 

 

 

 

 

 

– Fogantyúk

A fogantyúkat a Hunteren nem nagyon bonyolította túl a hazai gyártó. De ő legalább készített rá fogantyút, nem úgy mint az angol Diamante Sovereign típuson, ahol egyáltalán nincs fogantyú 🙂

Fogantyúkat az első és hátsó kötélzetet összefogó rögzítő szem alá helyezték el. Semmi feszítő gumi vagy bármi más, ami rögzítené. Nemes egyszerűséggel libegnek. Vannak, akiket ez zavar, hogy szállítás közben kopog meg esztétikailag nem szép, hogy ott libegnek. De akiket ez zavar, azok amúgy már a kákán is csomót keresnek…

fogantyú elől
fogantyú hátul

 

 

 

 

 

 

 

– Deck háló, gumikötélzet

A távoli Mega Kayaks rokonához képest a Hunter sokkal jobban el van látva gumikötélzettel. Ez egy okos és hasznos kiegészítés volt a hazai gyártótól.

Deck hálóval gyárilag nem rendelkezik a hajó. Ellenben, ha valaki szeretne felszerelni rá, utólag nem nagy ördöngösség ezt megtenni, ha úgy érzi, hogy számára nem elég sűrű a gyárilag felszerelt gumikötélzet elől és hátul a decken.

kötélzet elől a decken
kötélzet hátul a decken

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– Lapáttartó

Lapáttartóból sajnos előrre a deckre nem került, ami szerintem hiányzik innen, mert így evezés közben, ha le kell tenni a lapátot a kézből magunk elé, akkor nehézkesebb a rögzítése. Ellenben egészen elől, a kajak orrán keresztül futó rövid kis kötélzet gumiból van, ami alá egy kis gyakorlás után már könnyedén be lehet szúrni a lapát tollát. A behelyezés megkönnyítésére utólag fel lehet szerelni a gumikötélzetre kis műanyag golyókat, amik könnyű szerrel bevezetik a lapát tollát a gumikötél alá. Ez akkor jön jól pl., ha páros mentésnél gyorsan le kell valahova rögzíteni saját és társunk evezőlapátját is.

első gumikötélzet a hajó orrán a műanyag golyókkal

Hátul, a beülő keret mögött viszont a gyártó elhelyezett egy lapáttartó mélyedést. Ha valaki nagyon ügyes és évtizedek óta jógázik, akkor ide könnyű szerrel be tudja tenni a lapátját, ha le kell azt tenni valamiért a kézből. De ha figyelembe vesszük azt is, hogy gumikötélzet is el van itt helyezve, akkor ezzel a két lehetőséggel már könnyen tudjuk alkalmazni a paddle float önmentéses technikát, ugyanis a lapáttartó mélyedésbe pont bele tudjuk helyezni a lapát nyelét, ha pedig előtte befűzzük a gumikötélzet alá a lapátot és úgy helyezzük a mélyedésbe a nyelét, akkor máris fixen rögzítettük a lapátunk egyik végét a hátsó deckre. A lapát másik végére mehet a felfújható úszó és már mászhatunk is vissza egyedül a hajóba. Ha pedig nem akarunk élni ezzel a paddle folat megoldással, ha visszamászásra kerülne sor, akkor a gumikötélzet alá még ide is tudunk csomagot elhelyezni.

Paddle float önmentéses technikához a lapáttartó mélyedés és a lapátot rögzítő gumikötélzet

 

 

 

 

 

 

 

 

– Rekeszfedelek

Rekeszfedelekből mindössze kettő található a hajón. Egy elől az első tárolón, aminek a mérete a szabványos 24 cm átmérő, hátul pedig a hátsó rekesznek található a fedele, aminek a mérete pedig szintén a szabványos 42 x 30 cm. Gumifedeleknek pedig a gyártó is a jól bevált, jó minőségű Kajaksport fedeleket alkalmazza.

hátsó rekeszfedél
első rekeszfedél

 

 

 

 

 

 

 

– Vízhatlan rekeszek

Vízhatlan rekeszekből csak kettő van a hajóban. Egy elől és egy hátul. Ellenben ezek a rekeszek meglepően jól záródnak! Szinte már-már tényleg vízhatlannak mondhatóak. Más hajókról viszont ez nem igazán mondható el :/ A teszt során is azt lehetett megfigyelni, hogy ha a hajó jó ideig kint volt a forró napon, a tárolókban úgy felmelegedett a levegő, hogy a túlnyomás már felpúposította a gumifedeleket, de a levegő továbbra sem szökött ki belőlük. Időnként meg-meg kellett nyitni őket. Jobb volt a békesség 🙂

Mivel üvegszálas anyagból készült a hajó, és ebből adódóan a gyártási technológia során a rekeszfedelek peremei nem készíthetőek el egy azon egybeöntött anyagból, mint amiből a hajótest is készül, lásd: PE hajó, ahol ki tudják úgy önteni a rotomod technikával, hogy a perem is meglegyen egyből. Így ezek a peremek utólag vannak rácsavarozva a hajótest rekesznyílás peremeire. Ebből adódóan itt szivárgások léphetnek fel (tipikus gyermekbetegség az üvegszálas hajóknál), be tud folyni a tároló rekeszbe a víz. A teszt hajón ezek a peremek korábban át is eresztették a vizet, így már fel lettek szedve, és plusz tömítést és plusz csavarokat kaptak. Ezek után már ténylegesen jól szigeteltek lettek a peremek alatt is.

Sajnos a hajó napi tárolót nem kapott, így mindenképp a fedélzeten kell elhelyezni egy decktáskában azokat a dolgokat, amik gyakrabban kellhetnek. A decktáska viszont szél érzékeny már. A hátsó deckfedél meg annyira hátul van, hogy ott matatni és főleg megfelelően visszatenni a fedelet egyedül, hátrahajolva menet közben szinte lehetetlen.

Napi tárolónak esetleg egyedül az ülés mögötti részt lehet kihasználni, mivel itt elég messze van a hátsó rekeszfal, így ide lehet pakolni kisebb dolgokat egy vízhatlan zsákba. De ez sem 100%-os megoldás, mert ha rajtunk van a spricó, akkor macera azt le-, feltenni állandóan.

A vízhatlan rekeszek nyílásai megfelelően nagyok ahhoz, hogy kényelmesen tudjunk pakolni ezeken keresztül. A tárolók méreteiről nincsenek pontos adatok a gyártó oldalán sem, de szemmel láthatóan is jelentős űrtartalommal rendelkeznek, amikben kényelmesen el lehet férni egy egyhetes nomád túra során. Ha jól odafigyelünk a pakolásra, akár kétheti motyó is belefér a nyári szezonban. Egyedül a hátsó raktérben elhelyezett szkegházzal kell állandóan közösködnünk. De amilyen nagy a hátsó tároló rekesz mérete, ezt könnyedén feledteti velünk.

első raktér nyílása
hátsó raktér és a szkegház

 

 

 

 

 

 

hátsó raktér nyílása
Az a bizonyos rekeszfedél perem,
amit újra kellett szigetelni.

 

 

 

 

 

 

 

 

– Rekeszfalak

A rekeszfalakról igazából túl sokat nem érdemes beszélni, mert az üvegszálas laminált hajóknál ezekkel nem szokott probléma lenni, mivel elég jól egybe van építve, ragasztva a hajótesttel egy azon anyagból. Nem úgy mint a polietilén (PE) hajóknál, ahol egy szivacsos anyag a rekeszfal.

A Hunternél a hátsó rekeszfalat nem is közvetlenül az üléstámla mögé helyezték el, hanem bő 20 cm-rel hátrébb. Így az itt keletkezett helyet simán ki lehet használni napi tárolónak is, mert kis vízhatlan zsákba lehet ide pakolni. Egyedül a spricó le-, felvétele lehet kicsit macerás. Azzal, hogy bő 20 cm-re hátrébb került a hátsó rekeszfal, nem kell egyből azt hinnünk, hogy emiatt kicsi lesz a hátsó rekesz mérete.

 

– Fedélzet

A hazai gyártó a Hunter fedélzetével kapcsolatban nem vitte túlzásba a dolgokat, ha a kényelmi szempontokat nézzük. Az angol elődnek azért kényelmesebb fedélzetet alakítottak ki.

A Hunterben az ülés egy popsiformára öntött üvegszálas ülés, ami össze van csavarozva a beülő kerettel, peremmel együtt. Az ülésen nincsen semmilyen, a kényelmet tovább fokozó szivacsbetét. A kiöntött forma alapvetően nem rossz, de több napos túrák során már azért keménnyé válhat a dolog. Érdemes polifoam darabokkal készülni, ha több napos, hetes túrákra készülünk.

A háttámla már jóval barátságosabb, mint az ülés. Itt már a támla felületét borítja egy habszivacs szerű anyag, amitől elég jó puha érzetet kapunk a derekunkra. A háttámlát mezei hátizsák hevederekkel lehet állítani. Hat ponton rögzített támla kényelmesen tudja követni a mozgásunkat. Ha hanyatt dőlünk a hátsó deckre, akkor sem nyomja a derekunkat a háttámla, így meglehetősen kényelmesen lehet benne eszkimózni.

Az üvegszálas hajók másik gyenge pontja (a raktérnyílás peremei után) a beülő keret vagy perem. Ez az a rész, ahova a spricdecket felhúzza az ember. Ezek a keretek elég vékonyak, sajnos könnyen el tudnak válni a hajótesttől, hiába vannak jól odaragasztva. Itt is az a probléma a gyártás során, hogy nem lehet egyben kiönteni a hajótesttel. Ezekkel a keretekkel óvatosan kell bánni. A Hunternél is voltak már korábban bajok vele, és a teszt során is lehetett észlelni, hallani apró mozgásokat, nyekergéseket, recsegéseket, ha az ember erősebben megmarkolja vagy megemeli a keret mentén a hajót.

Hunter ülése, háttámlája és a támla mögötti kb.
20 cm széles rakodó rész.

 

– Pedálok / lábtartók

Pedálokról szintén nincs sok értelme túl sok szót ejteni a Hunternél. Egyszerű, mezei, állítható pedálok vannak beépítve gyárilag. Mivel nincs a hajón kormány, így az egyszerűségéből adódóan a pedálokon nincs mi, ami elromolhatna.

A pedálok rögzítése rozsdamentes csavarokkal van rögzítve a hajó oldalfalában. A csavarfejek alatt megfelelő méretű és minőségű gumitömítés található.

pedálok
pedált rögzítő rozsdamentes
csavar

 

 

 

 

 

 

 

– Kormányzat

Ez az, ami nincs a Hunteren. Gyárilag kormány nélkül kapható csak a hajó.

 

– Szkeg

Szkeg ellenben már annál inkább van a Hunteren. A gyártó az 510 cm hosszú hajóhoz elég jól méretezett szekg uszonyt ad, amivel remekül irányban tartható a hajó. A szkeget állító csúszkás kar végtelen számú pozícióba állítható, mert egy csúszkán kell előre, hátra tolni az állító gombot, ezzel szabályozva, hogy az ember mennyire engedje ki vagy húzza vissza a szkeget. Az állító kar a hajó jobb oldalán lett elhelyezve az erre a célra kialakított fészekben.

A szkeg ház a hátsó raktérben helyezkedik el. Ez általában minden szkeges hajóknál egy sarkalatos pont, hogy vajon megéri-e, hogy van-e a hajón szkeg és ezzel elfoglalva hasznos helyet a hátsó raktérben vagy sem, és inkább legyen szkeg helyett kormány. A Hunteren alapból nincs kormány, így a kérdés itt el is dőlt, és a szkeg megléte nem jelent különösebben nagy problémát, mivel önmagában is elég méretes hátsó rekesszel rendelkezik ez a hajó. A gyártó ennek ellenére mégis meglehetősen karcsúra szabta a szkeg házat, hogy minél több hasznos hely maradjon a raktérben. Ez dicséretes, ellenben kívül, a hajó alján a szkeg nyílás ebből kifolyólag szerintem kicsit szűkre sikeredett. Könnyen el tudja tömíteni homok, kavics, így megakadályozva a szkeg leeresztését a fedélzetről. A raktérben elhelyezett szkeg ház beépítése azért esztétikában hagy némi kívánni valót maga után.

szkeget állító kar a hajó oldalában
szkeg ház a hátsó raktérben

 

 

 

 

 

 

szkeg nyílás a hajó alján
szkeg uszony teljesen kiengedve

 

 

 

 

 

 

 

 

Gyakorlati tapasztaltok a menettulajdonságokról

– Kényelem

A Hunter alapvetően egy kényelmes, tágas túrahajó. Ülése kicsit fapados, de polifoam darabkákkal ez ellensúlyozható. A magam 176 cm-ével és a 70 kg-ommal kicsit nagynak éreztem magam körül ezt a hajót. Ha a pedálok jól be vannak állítva, a térdek megfelelően helyezkednek el a combtámaszban, akkor is egy picit a csípőmnél szélesnek éreztem az ülést.

A pedálokon a 42-es cipőm bőségesen elfért. Szerintem még a 45-46-os cipőmérettel megáldott evezősök lábfejei is kényelmesen elférnek a hajóban.

Beülő nyílása jó tágas, én szinte a partról, nekifutásból is képes lennék beletalálni annyira könnyű be-, és kiszállni a hajóból.

Amit hiányolok, az a napi tároló rekesz kézközelben. Hátsó fedelet nem lehet jól elérni, de ha fel is tudjuk piszkálni a gumifedelet, visszatenni rá a hajóból ülve képtelenség. Kisebb motyó tárolására az ülés mögötti helyen van lehetőség. Kötélzet alá ellenben nagyon jól lehet pakolni magunk előtt is, ha nem zavar minket, hogy a csomag innentől kezdve jó kis szélfogó szerepet fog betölteni.

 

– Elsődleges stabilitás

Elsődleges stabilitása a hajónak kifejezetten jó. Léteznek ennél stabilabb hajók is a Hunternél, de akár egy kezdő kajakos csípője is hamar rá tud érezni az elsődleges stabilitás adta mozgásra.

 

– Másodlagos stabilitás

Másodlagos stabilitása a hajónak nagyon jó. Annyira az élére lehet húzni a hajót, hogy a beülő keret széle már a víz alá kerül, folyik be a víz (ha nincs rajtunk spricdeck), de még mindig vissza akar minket billenteni a hajó a normál alapállapotba.

 

– Egyenes futás

Egyenes futása a hajónak szintén kiváló. Szkeg nélkül is, de szkeggel meg főleg nyílegyenesen halad a hajó. Szeles időben, szkeggel, tengeren az 510 cm-es hosszával szinte verhetetlen az iránytartása.

 

– Kanyarodás kormánnyal (ha van rajta)

Nincs a hajón kormány.

 

– Élezés

Elől és hátul, a grönlandi vonalakból eredő rocekeríveknek köszönhetően rendkívül jól kanyarodik a hajó, ha élezésre döntjük. Továbbá cseppet sem zavaró a már hosszúnak mondható 510 cm-es hajóhossz sem, vígan kanyarodik, amerre szeretnénk. A jó pedálbeállításokkal és a bőséges combtámasszal rendkívül könnyen élezésre tudjuk bírni a hajót. Ha teljesen kiengedett szkeggel próbáljuk élezésre bírni a hajót, akkor értelem szerűen már kicsit lomhábban akar kanyarodni.

élezés teszt

 

– Gyorsulás

Mivel egy 23 kg-os hajóról beszélünk, meglehetősen gyorsan lehet vele indulni. Még nekem is sikerült annak ellenére, hogy kicsit kicsinek éreztem magamat a hajóban. A kényelmes utazó sebessége 8 km/h-nál kezdődik. Ebből látszik is, hogy egy meglehetősen gyors hajóról van szó. Rövid sprinteknél a 11 km/h-s sebességet sem ördöngösség tartani.

 

– Visszamászhatóság

Mivel alacsonyak az oldalfalak, így a hátsó deck is viszonylag alacsony. A vízből egyedül is könnyen visszamászható a hajó. További könnyítés a visszajutásban, hogy a beülő nyílása is meglehetősen méretes, így oda is könnyen vissza tudunk bújni. A beülő mögött elhelyezett, korábban említett paddle float önmentéshez szükséges kialakítások még tovább szélesítik a visszamászási lehetőségek repertoárját.

 

– Eszkimózhatóság

Az alacsony hátsó deck és a jó, kényelmes deréktámasz miatt a hajó nagyon jól és könnyen eszkimózható. A tetemes méret következtében igen komoly felhajtóerő van a hajóban. Ezt kihasználva, szinte gyerekjáték visszahozni a hajót a víz alól.

eszkimózhatóság teszt

 

Összefoglaló

Alapvetően egy nagyon remek hajót hozott össze a hazai Kabai György manufaktúra. Sok olyan módosítást végeztek a távoli Diamante Sovereign rokonhoz képest, ami szerintem pozitív irányba tolta el hajót. Meg is merem kockáztatni, hogy a hazai verzió sokkal jobb és praktikusabb lett az angol verziónál. Ha leszámítjuk az üvegszálas hajók gyenge pontjait (rekeszfedél peremek, beülő keret), akkor egy nagyon jó élhető és élvezhető hajót kapunk. Ha odafigyelünk ezekre a gyengébb pontokra és óvatosabban bánunk velük, akkor egy hosszú életű hajót kapunk viszonzásul.

Kényelmi szempontból a jó középkategóriás hajók közé tartozik. Egy polifoam ülésbetéttel ezen javíthatunk. Utas szempontjából inkább a 85+kg-os, és 175+ cm magas utasokra van méretezve.

Rakodóterei bőséges méretekkel rendelkeznek, ezzel a hajóval és okos pakolással simán tervezhetünk egy hétnél hosszabb nomád túrákat is, mert el fogunk férni benne az összes motyónkkal együtt.

Ami nagy szívfájdalmam a Hunteren, hogy nincs rajta napi tároló rekesz. Ez szerintem nagyon kellene rá.

Menettulajdonság szempontjából nálam kiválóra vizsgázott. Nagyon gyors, nagyon jó az egyenes futása. Szkeggel remekül lehet haladni szélben is, nagyon jól élezhető hajó, rendkívül jól reagál élezésnél a fordulásra. Igaza volt a gyártónak, hogy nem szerelt rá kormányt, mert tényleg felesleges.

Kinek javasolt a hajó?

– Semmiképp ne olyannak akinek, ez lenne az első hajója, és még nincs semmilyen technikai tudása, mert nekik problémás lesz az irányítás. Ha már fel vagyunk vértezve némi technikai tudással, akkor bátra belevethetjük magunkat egy Hunterbe. Élvezet lesz benne evezni.

– Ha olyan helyeken akarjuk használni a hajót, ahol nagy a fizikai sérülés veszélye a hajóra nézve, akkor inkább ne ebben az üvegszálas hajóban gondolkodjunk, hanem inkább valamilyen más PE hajóban. Igaz, hogy az üvegszálas hajókat jóval könnyebb javítani, ellenben sérülékenyebbek is.

Támasztó talpas kajaktartó
tetőcsomagtartóra (Thule)

– Szállítás szempontjából az üvegszálas hajóknál oda kell figyelni, hogy hogyan, milyen módon rögzítjük őket az autó tetején. Az üvegszálas hajók nem nagyon szeretik, ha csak simán feldobják őket két mezei tetőrúd csomagtartóra, mert amikor lekötözi őket az ember, könnyedén be tudnak horpadni a rudak mentén, mivel nagy erők összpontosulnak kis helyen. Érdemes beszerezni inkább az ilyen hajóknak kifejlesztett bölcsős vagy támasztótalpas tetőcsomagtartó szettet, mert ezekben sokkal biztonságosabban tudjuk szállítani őket, mivel több ponton is alá van támasztva a hajó, ezáltal biztonságosan, erősebben le tudjuk kötözni őket anélkül, hogy megreccsennének vagy behorpadnának. PE hajóknál ilyen probléma nincs, ott a műanyag visszarúgja magát.

Támasztó talpas kajaktartó
tetőcsomagtartóra (Thule)

Szóba jöhet még “J” tartóban való szállítás is. Itt a hajó jóformán az oldalára van állítva és így van lekötve. Az ilyen irányú terheléseket is jól bírják az üvegszálas hajók. Így is biztonságosan és erősen le tudjuk kötözni őket.

“J” formájú kajaktartó
tetőcsomagtartóra (Thule)

 

 

 

 

 

 

 

 

A hajó az 510 cm-es méretéhez képest viszonylag könnyű a maga 23 kg-jával, így mozgatásban könnyű dolgunk van.

És végezetül egy Hunter tulajdonos saját véleménye

“Régebben egy polyetilén Ysakom volt. Hogy miért is váltottam üvegszálas hajóra ennek több oka is van. Egyrészt az üvegszálas hajók merevebbek, és olyan formákat engednek meg amiket polyetilénből nehezen vagy egyáltalán nem lehet előállítani, és ez más menettulajdonságokat eredményez, merészebb rocker íveket, simább felületet, vékonyabb éleket. Másrészt kellett egy olyan hajó, amiben a kajakos technikákat gyakorolhatom, elsajátíthatom, vagyis jó hajókontakt, stabil lábtámasz. A régebbi hajóm kormányos volt, nem fixálható lábtámasszal. Az idők során saját és egyéb tapasztalatok alapján egyre inkább a szkeges, kormány nélküli hajókat kezdtem előnyben részesíteni, hogy miért, ez is egy külön fejezet lenne. Túráim során sok kormányhiba, bowdenszakadás, tengelytörés fordult elő. Azt gondolom ami elromolhat az el is romlik, és minél kevesebb ilyen szerkezet van a hajónkon annál üzembiztosabb. Ráadásul nagy hullámzásban nem mindig hatékony a kormány, és az ember vagy lapáttal és döntéssel irányít, vagy kormánnyal, a kettőt együtt nehéz összehangolni. A laminált hajók igaz törékenyebbek, de javíthatók, felújíthatók, időállóbbak. Végül az esetek 80%-ban itthon használom, cipelem, emelem, és erre a könnyebb laminált hajó sokkal alkalmasabb, mint a nehéz polyetilén. Tengeren sem okozott eddig problémát az üvegszálas anyag, nem voltak törések, sérülések. Sokat keresgéltem a különböző hajótípusok között, mire ráakadtam a Hunterre, egy barátom hívta fel rá a figyelmet. Kipróbáltam és beleszerettem. Nagyon passzolt hozzám a hajó, ahogy átültem az előzőből, a Hunterbe, nem kellett hozzászoknom, rögtön otthon voltam benne. Nekem az elsődleges stabilitása is óriásinak tűnik, igaz nem mindegy milyen súlyú ember használja. Szerintem az ideális testsúly olyan 80kg-tól kezdődik, amit a Hunter szeret. Ekkor nagy szélben sem kóvályog, nagy lesz az elsődleges stabilitása. Hozzáteszem ültek a Hunteremben 60kg-os evezősök, és nagyon szerették, de szélben tény, hogy le kellett a szkeget teljesen ereszteni, ahhoz, hogy egyenesen lehessen vele haladni. Szerintem keresett lenne a Hunter eggyel kisebb méretben is, 480-as hosszúságban. Kezdő evezősök is nyugodtan bevállalhatják, amire volt is pár példa, nagyon könnyen hozzá lehet szokni az irányításához. És akkor most jöjjenek a hosszú távú tapasztalataim a hajóról.

Amire vettem, hogy technikákat gyakoroljak vele, túrázzak itthon és tengeren teljesen bevált. A hajónak jelentős rocker íve van, emiatt a sarkon is befordul, némi döntésre:) Az orr éle pengeszerűen vékony, nagy sebességnél sem túrja a vizet, halad mint kés a vajban. Gyors, könnyű, nagy rakterű hajó. A nagy raktér ellenére a hátsó deck lapos, könnyen vissza lehet rá mászni borulás esetén. Eszkimózásnál, teljesen hátra lehet hajolni, mégis a hátsó raktér tágas, mély. A deck kellően erős, ahogy a hajótest maga is. Persze, nem szereti ha köveket zúzunk vele, de nem tojáshéj.

Sokat túrázok vele, tehát fontos a raktér nagysága, ami teljesen elegendőnek bizonyult, pedig rengeteg vizet, 1 heti élemet, sátrat, konyhát stb. viszek magammal. Szereti, ha kissé előre terhelik, ilyenkor jobban irányítható. Nagyobb hullámokat is remekül állja, nem okoz gondot az erős oldalirányú hullámzás sem. Remekül szörfözhető hajó. Én eddig a GPS szerint maximum 11.5km/h-val tudtam vele menni álló vízen. Összehasonlításképpen ugyanakkor, ugyanott, a Point 65 Seacruiserrel 10.9km/h volt a maximum sebesség. Bár vannak gyorsabb hajók, de a kis közegellenállása miatt könnyen tartható vele egy elég komoly 8-9kmh-ás utazósebesség. Gyorsan lendületbe hozható fürge hajó. Többször voltam vele nagyobb viharban, és erős oldalszélben, hullámzásban is könnyen irányítható, stabil maradt. Egyet nem szeret, ahogy azt a többi hajó sem, a hátulról 45 fokos szögben érkező hullámokat, ekkor nehezebben irányítható, a szkeget ebben az esetben teljesen leengedem.

Íves orrának köszönhetően nem fúrja az orrát a hullámokba, hanem szépen felfut rájuk. A deck előttem sem túl magas, így nem akadályoz az evezésben. A Kajaksport lábtámasz nagyon erős stabil. A térdtámasz is megfelelő helyen van, jó a hajókontakt.

Az ülés hosszútávon is kényelmes. A háttámasz egyszerű, de a megfelelő helyen támaszt, nem fájdul meg a derekam. Az ülés mögé is fér némi cucc, szivacs, kötél, szendvics, valamint a cockpitban a lábam előtt is van hely a pakolásra. Ide szoktam tenni az 5l-es vizeskannát. Nekem a napi tároló nem hiányzik, az előző hajómon volt de nem használtam, ami kell az a mentőmellény zsebében, az ülés mögött elfér, vagy előttem egy vízhatlan zsákban. Ennek az is az előnye, hogy az ember, ha kiköt, magával tudja vinni az értékeit könnyedén. A napi tárolóból macerás kipakolni, ha útközben kinyitjuk, becsap a hullám, stb. A deckre is sok minden fér a gumipókok alá. A deck hátsó részén a gumikötélzet segítségével két helyen is rögzíthetünk csomagokat. Leghátulra, amit menet közben nem érünk el, pl. polifoamot szoktam tenni. A derekam mögé, és elém kerülnek azok a cuccok, amik gyorsan kellhetnek. Magam elé kerül pl. a térkép, pumpa, iránytű, kikötőkötél, vízhatlan zsák stb.

Nem szükséges a szkeget teljesen leereszteni, mert az elég sokat levesz a sebességből . Én félig leeresztve használom ha kell, ez az esetek többségében elegendő. Jobbára azért szkeg nélkül haladok, mert a hajó ekkor hozza valódi tulajdonságait, fordulékonyságát, sebességét. Lapáttal, némi csípőmozdulattal, nagyon könnyen irányítható. Csak erős oldalszélben, hullámzásban használom a szkeget.

Némileg az idők folyamán tunningoltam a kajakot. A beülő előtt a decken csak keresztirányú pántok voltak, én kiegészítettem gumi X-ekkel. Előre is került egy keresztirányú gumi, két műanyag gömbbel, hogy a lapát tollát, könnyen alá lehessen tolni. A raktérfedelek gumifedőit tartó kereteket is újraragasztottam FBS-el, és az alumínium szegecseket rozsdamentes acélcsavarokra cseréltem. Az enyém még elsőszériás Hunter, úgy tudom a későbbiekben már eleve így szerelték.

Hogy hová, és mire ajánlanám? Hát itthonra szinte bármely vízre, kivéve vadvíz:), Dunára,Tiszára, Rábára stb., tengerre, Balatonra. Kisebb folyókon is megállja a helyét fordulékonyságának köszönhetően.”

— Emdzsí —

 

 

Kape Hunter 510 fotógaléria